LNG on meriliikenteen puhtain vaihtoehto

Nesteytetty maakaasu eli LNG on puhtaana ja kustannustehokkaana vaihtoehtona nopeasti yleistymässä meriliikenteessä. Lue lisää sen mahdollisuuksista.

 

Tutustu

Jacob Granqvist

Jacob Granqvist

johtaja, meriliikenne
p. 040 483 9129
jacob.granqvist@gasum.com

Lisätietoja tietosuojakäytännöistämme koskien henkilötietojesi käsittelyä, oikeuksistasi ja kuinka kauan säilytämme henkilötietojasi saat Gasumin tietosuojaselosteesta.

LNG on merenkulun ainoa mahdollisuus merkittäviin päästövähennyksiin

Nesteytetty maakaasu eli LNG on puhtain saatavilla oleva merenkulun polttoaine. Se on varustamojen ainoa keino aloittaa päästöjensä vähentäminen jo tänään. Kaasukäyttöiset alukset ovat järkevä investointi, sillä ne mahdollistavat siirtymiseen vielä puhtaampaa biokaasuun ja tulevaisuudessa synteettiseen LNG:hen. Myös vedyllä tulee olemaan roolinsa tulevaisuuden energiantuotannossa, mutta teknologia sen kestävään ja taloudelliseen tuotantoon ja hyödyntämiseen siintää luultavasti vielä kymmenien vuosien päässä.

Gasum bunkrasi nesteytettyä maakaasua ensimmäistä kertaa Ranskassa syyskuun lopulla 2021. Le Havren satamasta neitsytmatkalleen lähtenyt Ponant-varustamon luksusristeilijä Le Commandant Charcot seilaa tulevaisuudessa niin pohjoisen kuin etelän arktisilla vesillä. LNG:n avulla se tuottaa vähintään 20 prosenttia vähemmän hiilidioksidipäästöjä ja sen terveydelle vaaralliset lähipäästöt ovat lähes olemattomat.

”LNG on tällä hetkellä merenkulun ainoa vaihtoehto päästöjen vähentämiseksi. Se on fakta. Biodieseliä ei pystytä tuottamaan tarpeeksi, jotta se hyödyttäisi merenkulkua, laivojen sähköistäminen on mahdollista vain hyvin lyhyillä matkoilla ja vedyn käyttämiseksi polttoaineena ei ole vielä laajamittaista teknologiaa, eikä infrastruktuuria”, Gasumin meriliikenteen liiketoimintajohtaja Jacob Granqvist toteaa.

Tämän takia LNG onkin viime vuosina yleistynyt selvästi etenkin uusien laivojen polttoaineratkaisuna. Esimerkiksi Uumajan ja Vaasan väliseen reittiliikenteeseen elokuussa 2021 valmistunut Wasalinen matkustaja-autolautta Aurora Botnia ja Viking Line keväällä 2022 käyttöön otettava Viking Glory käyttävät ensisijaisena polttoaineenaan nesteytettyä maakaasua.

Kaasukäyttöiset alukset ovat viisas investointi

Maailman laivaliikenne käyttää tällä hetkellä polttoaineena noin 300 miljoonaa tonnia öljyä vuodessa. Se on saman verran kuin koko lentoliikenne ennen pandemiaa. Kansainvälisen merenkulkujärjestö IMO:n tavoite on vähentää merenkulun päästöjä vuoteen 2050 mennessä vähintään 50 prosentilla. Tähän peilattuna LNG:n tuoma 20 prosentin päästövähennys on merkittävä.

”Merenkululle on odotettavissa lisää päästörajoituksia, joista EU:n Fit for 55-paketti antaa esimakua. Lisäksi laivayhtiöiden asiakkailla on omat päästötavoitteensa, joihin heidän pitää päästä. Varustamoiden on siis pakko toimia. Laivan elinkaari on pitkä, ja uusi alus on varustamolle aina taloudellinen investointi. Koska kaasukäyttöiset alukset pystyvät hyödyntämään polttoaineena myös esimerkiksi erittäin vähäpäästöistä biokaasua ja tulevaisuudessa synteettinen LNG, ne ovat käyttökelpoisia vielä kymmenen ja 20 vuoden päästä. Tämä tekee niistä talousviisaan valinnan”, Granqvist sanoo.

Biokaasun elinkaaripäästöt ovat esimerkiksi dieseliin verrattuna peräti 90 prosenttia pienemmät. Nesteytetyn biokaasun eli LBG:n lisäksi LNG-käyttöiset laivat pystyvät hyödyntämään biokaasun ja maakaasun erilaisia sekoituksia ja tulevaisuudessa myös synteettistä LNG:tä ilman, että niiden koneistoa tarvitsee muuttaa. Tästä syystä LNG:stä puhutaan siltapolttoaineena. Se mahdollistaa siirtymisen asteittain vihreämpään polttoaineisiin ilman lisäinvestointeja.

Gasumin tuottama biokaasu riittää tällä hetkellä hyvin kattamaan yrityksen nykyisten asiakkaiden kysynnän. Lisäksi tuotanto kasvaa jatkuvasti. Biokaasua tuotetaan orgaanisesta jätteestä, kuten kotitalouksien ja yrityksien biojätteestä, teollisuuden sivuvirroista, jätelietteestä ja maatalouden sivutuotteista kuten lannasta.

Entä vety ja sähkö?

LNG:tä verrataan merenkulun polttoaineena usein vetyyn, jota pidetään elintärkeänä tulevaisuuden energiantuotannolle. Myös Gasum tutkii parhaillaan vetyä ja sen mahdollisuuksia.

Vety on kuitenkin hankala molekyyli, jonka käyttöä energiantuotannossa ei ole ratkaistu vielä kestävästi. Vedyn valmistaminen vaatii paljon energiaa, joka pitäisi pystyä tuottamaan hiilineutraalisti, jotta myös vety olisi hiilineutraalia. Lisäksi vedyn varastoiminen nestemuodossa vaatii todella kylmän, noin -255 celsiusasteen lämpötilan. Tämän kiertämiseksi vedyn kantajaksi on kaavailtu esimerkiksi ammoniakkimolekyylejä, mutta ammoniakki puolestaan on todella myrkyllistä.

”Uskon, että vetyä tarvitaan tulevaisuudessa. Totuus kuitenkin on, että vedyn valmistaminen ja hyödyntäminen kestävästi on vielä kaukana”, Granqvist sanoo.

Jossain määrin sama ongelma on myös laivojen sähköistämisessä. Sähkö sopii esimerkiksi lyhyitä matkoja kulkevien yhteysaluksien käyttövoimaksi, mutta pidemmillä matkoilla teknologia tulee auttamatta vastaan. Laivoissa ei yksinkertaisesti olisi tilaa tarpeeksi isoille akuille.

”Maailman kaikissa laivoissa tällä hetkellä käytössä olevissa akkuinstallaatioissa on suunnilleen saman verran energiaa kuin kahdessa kontillisessa LNG:tä. Esimerkiksi Wasalinen Aurora Botnia käyttää energiaa yhden kontillisen päivässä. Valitettavasti mitään hopealuotia ei ole, eikä sellaista ole aikaa odottaa. LNG:n ei tarvitse olla lopullinen ratkaisu, mutta se on ensimmäinen askel, jota voi biokaasun avulla vihertää asteittain vielä lisää.”

14.12.2021

Tutustu myös näihin
Gasum maritime cleaner fuel is LNG
ARTIKKELI

Uusi rikkidirektiivi rajoittaa laivojen päästöjä

Uusi rikkidirektiivi rajoittaa laivojen päästöjen rikkipitoisuutta – miten meriliikenteen rikkipäästöjä vähennetään?

Lue lisää
Content image
ASIAKASTARINA

Glava ja Gasum: vastuullista kumppanuutta vuosikymmenen ajan

Norjalainen teollisuusyhtiö on tehnyt LNG:n avulla tuotantoketjustaan vastuullisemman. Glavan ja Gasumin kumppanuus alkoi yli 10 vuotta sitten, kun yksi Norj...

Lue lisää
Kaasurekka
ARTIKKELI

Kaasukäyttöinen raskas liikenne yhä suositumpaa – webinaarissa hankintatuen merkityksestä

Mitä kuuluu kaasulogistiikalle, ja mitkä seikat lisäävät sen suosiota aikana, jolloin liikenteen päästöjen leikkaaminen on niin tärkeää?

Lue lisää

Gasumin hankintasopimuksen mukaisen maakaasun tulo Venäjältä katkeaa lauantaina 21. toukokuuta kello 07.00.

Lue lisää Sulje