”Meillä on suurimpana toimenpiteenä kaluston uusiminen aina 24 kuukauden jälkeen eli kalustomme on aina uutta. Kymmenen vuoden aikana rekkaveturin keskikulutus on pudonnut 35 litrasta 25 litraan satasella. Jos dieselin ohella tuodaan markkinoille esimerkiksi kilpailukyistä ja toimintavarmaa kaasu- ja sähköteknologiaa, pystymme reagoimaan siihen nopeasti.”
Kai Kajala, divisioonajohtaja, DSV Road
”Meidän on pidettävä huolta täyttöasteista, jotta kuormatilat ovat mahdollisimman täysiä runko- sekä jakeluliikenteessä. Reittien optimoinnilla voimme kasvattaa myös tehokkuutta, tässä auttavat myös uudet suuremmat yksiköt. Lisäksi tutkimme vaihtoehtoisia polttoaineita – uusiutuva diesel, maa- ja biokaasu ja sähkö – sekä lihasvoimalla liikkuvien laitteiden käyttöä kaupunkien keskustoissa.”
Petteri Nurmi, toimitusjohtaja, Schenker Oy
”Konsernissamme on nollatavoite CO2-päästöissä (Go-Green) vuoteen 2050 mennessä ja välitavoitteena 50 % vähennys vuoteen 2025 mennessä. Suosimme alihankkijoita, jotka ajavat uudemmalla, ”vihreämmällä” kalustolla. Ajojen optimointi muun muassa GPS-seurannan avulla on osa jokapäiväistä työtämme.”
Ilari Aarikka, Director Trailer Pool & Fleet, DHL Freight Nordics
Tutustu myös näihin
Gallup: Miksi kuljetusyhtiöt siirtyvät kaasuun?
Raskas liikenne on avainasemassa, kun halutaan torjua ilmastonmuutosta.
Gallup: Miksi kaasuauto kiinnostaa raskaassa liikenteessä?
Kansainväliset ja kansalliset sitoumukset ohjaavat liikenteen toimijoita puhtaampiin valintoihin.
Gallup: Mikä on tulevaisuuden polttoaine meriliikenteessä?
Nesteytetty maakaasu kiinnostaa nyt laajasti meriliikenteen asiakkaita. Kysyimme asiakkailta, mikä tekee siitä heidän mielestään houkuttelevan vaihtoehdon.