Wicked problems? Kaasu voi ratkaista liikenteen ongelmat

Pirulliset ongelmat  – wicked problems – ovat tulleet viime vuosina jäädäkseen politiikan sanakirjaan. Yhteiskunta tuntuu olevan pullollaan kysymyksiä, joiden hahmottaminen tai ratkaiseminen näyttää lähes mahdottomalta tehtävältä.

Yksi hankalimmista tapauksista päätöksentekijöiden pöydillä on ollut liikenne. Energia- ja ilmastopolitiikan näkökulmasta se on osoittautunut pitkittyneeksi päänsäryksi.

Liikenne on EU:n ainoa sektori, jolla päästöt ovat lisääntyneet vuodesta 1990. Esimerkiksi tieliikenteessä päästöt ovat koholla noin viidenneksen 1990-tasoon verrattuna.

Kuten kaikki tiedämme, suunnan täytyisi olla tyystin toinen. Kasvun sijaan päästöjen tulisi kääntyä jyrkkään laskuun.

Komission voimassa olevan strategian mukaan liikenteen CO2-päästöjen tulisi olla vuonna 2050 jo 60 prosenttia vähemmän kuin 1990-luvun alussa.

EU julkaisi kolme puhtaan liikenteen pakettia vuodessa

EU-päätöksentekoa seuratessa voi vähintäänkin todeta, että yritys on nyt kova. Viimeiset pari vuotta ovat pöllyttäneet maantieliikenteen piennarta antaumuksella. Puhtaan liikkuvuuden paketteja kertyi reilussa vuodessa kolme, ja ne kaikki toivat uutta sääntelyä liikennesektorille, etenkin raskaaseen maantieliikenteeseen.

Vuonna 2017 julkaistun ensimmäisen paketin puhutuin toimenpide oli raskaiden ajoneuvojen CO2-päästöjen monitorointi ja raportointi. Ensi vuodesta alkaen uusien hyötyajoneuvojen päästöjä seurataan entistä tarkemmin. Raportointivelvollisuudet ulottuvat niin jäsenmaihin kuin ajoneuvovalmistajiinkin.

Toinen paketti toi uusia päästörajoja henkilöautoille. Se vahvisti lisäksi komission sitoutumisen vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten liikennekaasujen, infrastruktuurin kehittämiseen vuoteen 2025 mennessä TEN-T-ydinverkkokäytävien ­varrella.

Kolmas paketti jatkoi siitä, mihin kaksi ensimmäistä olivat jääneet. Komissio esitti kuluvan vuoden toukokuussa CO2-päästörajoja raskaille ajoneuvoille.

Ehdotuksen mukaan vuodesta 2025 alkaen uusien ajoneuvojen päästöjen tulisi olla 15 prosenttia ja vuonna 2030 jo 30 prosenttia pienemmät kuin 2019. Neuvottelut lopullisista päästörajoista ovat juuri käynnissä, ja ne jatkunevat koko syksyn.

Ruotsi suitsii liikenteen päästöjä kaasulla

Bryssel on siis tehnyt paljon, mutta myös naapurimaassa on pantu tuulemaan. Ruotsi on lähtenyt hakemaan päästöleikkauksia sieltä, missä se on tehokkainta, niin kilpailukyvyn kuin ilmaston suhteen.

Ruotsissa on todettu nesteytetyn maa- ja biokaasun olevan erinomainen vaihtoehto raskaalle liikenteelle.

Nopean markkinamurroksen edistämiseksi Ruotsin valtio on päättänyt edistää sekä tarvittavan tankkausinfrastruktuurin rakentumista, että uuden raskaan kaluston hankintaa erillisten tukien avulla. Näin voidaan varmistaa, että puhtaammat polttoaineet ovat ruotsalaisten tienkäyttäjien saatavilla nopeutetulla aikataululla.

Kirjoittaja on Gasumin yhteiskuntasuhdepäällikkö.
9.10.2018